吉利星享v6车厢尺寸？
货厢尺寸为2800X1600X1320mm，总容积大约为6个方，并且内部空间平直、规整，后轮包内宽达到了1180mm，横向空间表现出色，可以整齐摆放包装相近的货品而不晃动。
尾门***用对开式设计，两侧开启角度均达到了180度，方便卡友上下货物，同时还配有限位器，避免出现开启后车门晃动的情况，可以合规承载1.5吨左右的重量，接近不少小卡车型的承载能力，应对快递轻泡、散杂副食、家电等一类的运输场景时载重表现更加自如。
为充分满足家庭出行需求而打造的，宽敞的车厢空间让乘客感受到舒适。
具体尺寸为长4768mm，宽1844mm，高1727mm。
车厢内还***用了人性化设计，例如第二排座椅可以前后滑动，调节座椅空间；行李箱容积为710L，可以满足家庭长途出行所需。
整车尺寸和车厢设计都体现了吉利星享v6为家庭出行量身定制的特点。
车厢尺寸:2800×1600×1320/1270 续航里程:≥260km 最高时速:90km 电池品牌:宁德时代41.86 配置丰富:☞蓝牙音响 ☞液晶屏仪表☞按键式档位 ☞倒车防撞雷达☞中控简洁大方 ☞前脸大气十足☞LED巡航灯 ☞单侧开门。
大众插混技术怎么样？
一般这种会动的车型的卖的销量不是特别的好。想买的话呢，个人建议还是观望一段时间再进行购买。
大众的这款车的混合动力的技术上表现得非常不错，整体的提速也是很快，综合油耗基本上可以保持在5~6个左右，口碑上还是显得非常不错。
大众插混技术是不错的，而且德系更加激进，认为混动为过渡手段，2030年以后将全面普及纯电动车型。因此以大众为代表的德系在混动技术上更多的偏向在传统内燃机上进行改良，实现更佳的效费比。
大众插混技术不错
大众插混技术通过电力为车辆提供动力来源 ，更加的清洁环保 ，同时也节省了汽油的开支，非常的经济实用。
同时大众插电混动车内部声音非常的安静，舒适性很强。
很好。大众插电式混合动力系统的技术核心是一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机和一台整合了电机的6挡双离合变速箱。这台EA211系列的1.4T发动机能够输出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。
6挡双离合变速箱的代号为DQ400e，大众工程师在传统DSG双离合变速箱的基础上将一台最大功率85千瓦、峰值扭矩高达330牛·米的电机整合其中。凭借强大的动力输出，发动机和电机都各自成为车辆行驶过程中可以独当一面的角色。
大众汽车的插电混动汽车目前能看到的技术只有DQ400e混动变速箱，除此之外并不没有太多亮点，而混动双离合并不是大众汽车的专利。
DQ400e-6挡混动双离合是P2电机结构，类似于吉利汽车的P2.5混动变速箱，由电机控制K1离合器、发动机控制K0离合器。
纯电模式下电机结合K1通过档位的变化对电机进行减速，同时K0离合器分开发动机熄火；混动模式下发动机启动结合K0离合器连接电机，之后结合K1离合器驱动变速箱输出动力，运行模式同样和吉利P2.5混动变速箱神似。
电机在输出动力之余还要负责发动机的启动，为了减少纯电行驶时发动机启动的瞬间冲击感大众在换挡间隙中利用电机减扭与发动机同步结合，实际冲击感也会非常模糊，驾驶体验是不会差的。
目前大众混动技术只有这台DQ400e混动变速箱可以体现，这种机构之所以拿吉利P2.5双离合对比只是想说明存在同样的问题，问题是电机受到限制只能使用小功率机型。
比如帕萨特、途观L的PHEV版本电机功率只有85kw，对于性能的提升在混动模式下有一定效果但也不算极端，纯电模式下低于100kw的电机都只是正常代步水平谈不到的驾驶乐趣。
其次集成电机的双离合变速箱耐久性不能保证有多高，因为电机是恒扭矩发力可以瞬间爆发峰值扭矩，而发动机的动力上升会非常线性，所以两组离合器和两组齿轮的磨损可能会不一致，这种复杂的机型维保难度和费用都会很高。
再次变速箱集成电机一定是前置电机，如果不加入独立后电机的话这台车一定是前驱车，这点还不如前置发动机后置电机的混合四驱更有价值，比如P8。以大众为例一定是会去消耗品牌价值的，所以即使是SUV的途观L也很尴尬的只是前驱车。
除了动力系统在电池电控方面大众的技术也谈不到高，动力电池依靠***购国产版为宁德时代镍钴锰三元锂电池，模组能量密度较低而且***购的容量较少，工况法测试续航仅在55km左右，实际使用减小的比例不会很少；电控系统目前销售的车型很少还没有问题反馈，是否有什么亮点或缺点只能等待市场长测了。
PEHV插电混动技术理想的状态是燃油驱动系统和电驱系统的独立，可以协同合作也可以电驱单独运行，不仅维保便利性高成本低而且电机布局位置和功率都不会受限。大众的DQ400e多少还是兼顾制造成本的产物，是否值得入手全看对于品牌的忠诚度。个人观点、仅供参考。
